我們仍在慢慢了解波利尼西亞航海家如何穿越整個海洋

我渾身濕漉漉的，渾身發(fā)抖，從一艘波利尼西亞航行獨木舟的支腿上站了起來。我們整個下午和大部分時間都在海上。

我本來想休息一下，但雨、風和沒有平坦的空間讓我無法入睡。我的同伴們甚至沒有嘗試。

那是 1972 年 5 月，我在世界上最偏遠的島嶼之一進行了三個月的博士研究。阿努塔是人口最東端的地區(qū)所羅門群島的前哨.

它的直徑為半英里，距離最近的有人居住的鄰居 75 英里（120 公里），并且仍然是為數(shù)不多的經(jīng)常乘坐支腿獨木舟進行島際旅行的社區(qū)之一。

我的主人組織了一次前往 30 英里外無人居住的巨石 Patutaka 的鳥類探險，并邀請我加入團隊。

我們花了 20 個小時到達目的地，然后在那里呆了兩天，然后乘著 20 節(jié)的順風回程。那次冒險導致了數(shù)十年的人類學研究上太平洋島民如何穿越公海在小型船只上，沒有“現(xiàn)代”樂器，以及安全到達預定目的地.

尋路技術因地理和環(huán)境條件而異。然而，許多是普遍的。它們包括水手導航宇宙中島嶼的心理地圖，以及與星星、洋流、風和浪的運動相關的潛在目的地的位置。

西方對太平洋航行的興趣

迪士尼二”莫阿娜“ 電影最近使波利尼西亞的航海成為人們關注的焦點。然而，歐洲人對太平洋水手的欽佩可以追溯到幾個世紀前。

1768 年，法國探險家路易·安托萬·德·布干維爾 （Louis Antoine de Bougainville） 將薩莫阿命名為”航海家群島."著名的英國船長詹姆斯·庫克 （James Cook） 報告說，土著獨木舟和他的船只一樣快速和敏捷。他歡迎圖帕亞一個來自 Ra'iātea 的航海專家》的作者，并記錄了 Tupaia 豐富的地理知識。

1938 年，毛利學者 Te Rangi Hīroa（又名 Peter Buck 爵士）撰寫了”日出的維京人“，概述了波利尼西亞傳說中描繪的太平洋探險。

1947 年，挪威探險家和業(yè)余考古學家托爾·海爾達爾 （Thor Heyerdahl） 乘坐輕木從秘魯穿越到圖阿姆圖群島他將木筏命名為 Kon-Tiki，激發(fā)了人們的興趣，并激發(fā)了一系列實驗性的航行。

十年后，新西蘭歷史學家、著名的反對者安德魯·夏普 （Andrew Sharp） 認為，沒有儀器就不可能準確導航數(shù)千英里。其他人則以人種學研究作為回應，表明這種航行既是歷史事實，也是當前的做法。

1970 年，托馬斯·格拉德溫 （Thomas Gladwin） 在”東方是一只大鳥."兩年后，大衛(wèi)·劉易斯 （David Lewis） 的《我們，航海家“記錄了大洋洲大部分地區(qū)的尋路技術。

許多人類學家和土著水手，以 Gladwin 和 Lewis 的工作為基礎。

最后一條線索是實驗性航行。最著名的是波利尼西亞航海協(xié)會.他們建造了一艘名為 Hōkūle'a 的雙體航行獨木舟，采用現(xiàn)代材料建造，但遵循傳統(tǒng)設計。

1976 年，在密克羅尼西亞航海家 Mau Piailug 的帶領下，他們在沒有儀器的情況下，從夏威夷航行了 2,500 多英里的 Hōkūle'a。2017 年，Hōkūle'a 完成了環(huán)游地球.

在穿越地球上最大的海洋時，人們可以旅行數(shù)千英里，在任何方向上都只能看到天空和水。如果沒有磁羅盤，更不用說 GPS，怎么可能準確地導航到預定目的地呢？

仰望星空

大多數(shù)太平洋航海者依靠天文導航.星星從東方升起，位于西部，在赤道附近，遵循設定的緯度線。如果已知的恒星直接在目標島嶼上空升起或落下，則舵手可以將容器與該星星對齊.

然而，也有并發(fā)癥。

可見的星星以及它們的升起點和落下點在一年中都在變化。因此，導航需要詳細的天文學知識。

此外，恒星一直在運動。位于目標島嶼正上方的 A 很快就會上升得太高而無法使用，或者沉入地平線以下。因此航海家必須尋找其他星星遵循類似的軌跡，只要它們在地平線上可見且較低，就會跟蹤它們。這樣的導星序列通常被稱為”星路."

當然，星星可能無法與所需的目標精確對齊。在這種情況下，導航員不會直接瞄準導星，而是將其保持在適當?shù)慕嵌取?/p>

導航員必須修改船只與星星的對齊方式，以補償可能將獨木舟推向側面的水流和風。這個動作稱為余地.因此，天文導航需要了解洋流的存在、速度、強度和方向，并能夠判斷風的強度、方向和對獨木舟的影響。

在白天，當星星不可見時，太陽可能起到類似的作用。在清晨和傍晚，當太陽在天空中低垂時，水手們用它來計算他們的航向。然而，云有時會掩蓋太陽和星星，在這種情況下，航海者會依賴其他線索。

波浪、風和其他指標

一個關鍵指標是膨脹.這些是風在數(shù)千英里的公海中穩(wěn)定吹拂而產生的波浪。無論臨時風或局部風如何，它們都會保持方向，這些風會產生不同形狀的波，稱為”海洋."

舵手感覺到船底有膨脹，即使在黑暗中也能收集到正確的航向。在某些地方，可能存在多達三四種不同的涌浪模式;航海者通過大小、形狀、強度和與盛行風相關的方向來區(qū)分它們。

一旦水手靠近他們的目標島嶼，但在它可見之前，他們必須確定它的精確位置。一個常見的指標是反射波：撞擊島嶼并反彈回海的海浪。航海員感覺到反射的波浪并向他們航行。在海上度過一生的太平洋航海家似乎對他們對反射波的依賴非常有信心。相比之下，我找到了他們難以區(qū)分來自風直接產生的波浪。

某些鳥類在陸地上筑巢，在海上釣魚也很有幫助。清晨，人們認為他們是從島上飛來的;下午晚些時候，它們可能會返回筑巢地點。

航海家有時會在尚不可見的島嶼上空看到綠色。云層可能會聚集在火山峰上。

所羅門群島 Vaeakau-Taumako 地區(qū)的水手報告說，水下有被稱為 te lapa 的光條紋，他們說這些光條指向遙遠的島嶼。

一位知名研究人員表示對 Te Lapa 的存在和效用充滿信心.一些學者認為這可能是生物發(fā)光或電磁現(xiàn)象。另一方面，盡管經(jīng)過一年的共同努力，我無法確認它的存在.

估計一個人在海上的位置是另一個挑戰(zhàn)。星星沿著給定的緯線移動并指示一個人的緯度。相比之下，測量經(jīng)度需要航位推算.導航員通過跟蹤他們在海上的起點、方向、速度和時間來計算他們的位置。

一些密克羅尼西亞航海家通過一個稱為 etak 的系統(tǒng)來估計他們的進度。他們可視化了獨木舟（圖片為靜止）與一側的參考島（表示為移動）之間的角度。西方研究人員已經(jīng)推測 ETAK 的工作原理，但目前還沒有達成共識。

幾千年來，太平洋航海者一直依靠這樣的技術到達地球上最大的海洋中散布的數(shù)千個島嶼。他們沒有使用西式樂器。相反，他們擁有復雜的知識和共同的理解，通過口耳相傳，代代相傳。

理查德（里克）范伯格， 人類學名譽教授，肯特州立大學

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